美好的1天將要從這里開始啦！今天筆者褚妙琪來說說蘇寧快遞是什么快遞配送,蘇寧物流現狀分析，以及蘇寧快遞是什么快遞的一系列相關干貨，成功的路上不會一帆風順，每一個成功的背后都有一個驚人的故事。

2016年被稱為快遞企業上市年，申通、圓通、順豐、韻達、中通、百世、德邦先后扎堆上市。天天快遞起步較早，但錯過最好的發展時機，體量也遠遠不如通達系。想要進駐資本市場站穩腳跟，去跟“通達系”搶市場，確實是困難，所以2016年底賣身蘇寧物流。

就蘇寧角度來說，這筆收購最關鍵的就是彌補了蘇寧在“最后一公里”方面的短板。眾所周知，蘇寧最早在電器、3C產品方面優勢明顯，繼而發力日化、母嬰、食品等，模式類似“京東商城”。

而京東最核心的競爭力就在于用戶體驗，這用戶體驗很大成分也是來自于京東的配送能力。但實話說，截至去年，京東的物流體系一直是投資巨大、虧損巨大的版塊，這也是2016年京東物流選擇對外開放的原因之一。

自建物流是個燒錢的行業，今年的京東物流的社會化物流進展很慢，現在每天有多少的收件量還不得而知，而蘇寧物流一收購天天，全網就有幾百萬的收件量使用現有員工基本上可以滿足蘇寧產品的配送，從今年的京東物流取消員工底薪可以看出物流是虧了多少錢的。以下是劉強東的原話：

京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余，也就說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部訂單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。

雖然蘇寧沒有說，我想蘇寧物流也是不賺錢的，因為蘇寧的物流車大部分都是外包的，蘇寧物流的招標價格遠遠高于通達系，并且通達系的干線車的自營率比較高這樣做可以減少開支，也是總部降低單票成本的又一方法，下面是通達系自營分撥和車輛的占比，中通和韻達的占比高所以成本優勢明顯，申通也開始了收購分撥和自營車輛的投入，相信不久的未來申通的占比也會有相應的提高。

下圖為2011-2019年我國快遞業務量及增速分析，從圖中不難看出，2019年的全國快遞的業務量應該是2016年的兩倍以上，而從天天快遞的加盟商處了解的情況是，2016年之前每年的快遞增長率都與全國的快遞增長率保持一致，從2017年起業務量都沒有起來過，同行都在增長，拿與韻達相比，以前也就是韻達的四分之一，而現在只有他們的十分之一，這樣不但大大降低了加盟商的投資信心。

目前就是這個局面，蘇寧今年開了個網絡大會，成立了若干大區，只是形式主義，并沒有發揮任何作用，不能像中通和韻達的大區那樣去制定相應的市場戰略，大區的領導一天快遞都沒有做過，以前只是做蘇寧產品的落地配，如何去做快遞去搶占市場一竅不通，蘇寧的會議都是念PPT然后合影發總部，這樣的會議能有何作用呢。前段時間幾個快遞同行相約吃飯，天天的老板說他要聽課，我們很是好奇，幾個人去他辦公室找他，原來是他們大區的員工在QQ群里念PPT呢，全是紙上談兵還要考試，真是快遞界的一股清流，天天快遞的老板說，他們快成學校了，老板培訓員工培訓，員工培訓好了，工資低然后跳槽到同行那里，他說從蘇寧身上看到了海航的影子，唉都是做快遞的，說多了都是淚，同行聚會的人數越來越少了。今年中通和韻達搶市場占有率第一，雖然我們都不原意打價格戰，打價格戰不賺錢，我們加盟商不虧就是好的，但每次去大區開會回來都是滿滿的正能量，回來看到各同行坐在一起都還保持現在客戶各自安好，天天的老板說去大區開會除了浪費油費沒一點用，不知道是不是事實，雖然同行坐在一起都很客氣，有時大區逼急了也會去搶點同行的客戶，不過這幾年從沒聽說過天天的老板搶過大家的客戶，說他們總部沒好政策，打仗都打完了，他們總部政策還沒出來。

有問題誰來負責，拿最小一件事來說吧，官網上去查一下收派區域，你會發現很多地方是沒有網點的，造成天天老板每天都會找我們來轉件，同行嗎，快遞都有幾個不到的地方很正常，可笑的是很多地方顯示沒有網點，拿黑龍江為例吧，這是他經常轉給我件的地方，以前他說天天快遞黑龍江全境派送，可是現在查官網好多顯示沒有網點，是怎么回事，退網了還是負責網站管理的只拿工資不干活，這樣的員工如果在同行那里，早就應該開了，是分工不明還是不負責任，誰來為此事負責。這也許是眾多問題的一件小事吧。讓你們的員工去跑跑網點吧，了解一線網點的苦處比什么都重要，中通的工作人員所有縣城都跑一遍，同行的大區領導都有豐富的快遞經驗，你們總不能讓幾個外行的去來掌管這些加盟商的命運吧，讓幾個新兵蛋子去指揮與同行的十幾年快遞經驗的精英去做戰，不屢戰屢敗，會有奇跡發生嗎？做為了個老的快遞人，這幾年真的不希望再有快遞倒下。外行領導內行，早晚會出大亂子的。

驛站老鬼曾經說過：價格戰并不可怕；可怕的是在價格戰面前束手無策。因地制宜，“遞”制宜，只要敢想敢干，總能闖出適合自己的模式和思路。一個營銷活動都投多少億的大集團，平京戰役打了多少年，除了看到員工看口號，打了幾年下來，差距越來越大，執行力不行，完成任務和完不成任務區別不大，管理層未位淘汰有木有，缺少狼性，面對亂局不知從可下手。

信心比黃金更重要，而天天公司財務結算問題，一年下來把下面加盟商的信心都磨掉了，為什么結算問題處理不了，蘇寧集團號稱ＩＴ工程師幾千人，難道財務系統的時時結算和時時統計都做不好嗎？天天老板說去年每個月收件是有返利，不過幾個月之后，又因為當時發件發多了，三四個月又會來一次補收，其他快遞包倉都是一月多少錢，能發多少是多少，幾個月調整一次包倉金額，而天天快遞的包倉是多少錢包多少重量，然后多發了再向加盟商補收，這樣大大限制了加盟商的收件熱情，因為他永遠不知道，三四個月之后總公司會補收多少，到底是賺了還是賠了，總公司一方面又想讓下面多收件，一方面又捆著加盟商的手腳，本身競爭力就不強，這樣束縛著件量更加上不來。要么包倉多少定個數，放開量去收，要么價格放低讓加盟商有利潤去收，還有你們的稱重費可以取消或者減少了，要不收件過一稱給加盟錢，因為他們多收了件，應該得到獎勵的。全當是油補了。為了取消油補，你們搞的二三轉運費讓發件站點出，這樣做好像總部不會虧，帳算的很精明，而對于發件站點來說，誰知道派件站點離分撥有多遠，根本不知道成本如何核算。也是不敢發件。聽說你們的分撥都閑到到件時先查一下袋里裝了多少件，然后再把袋子里有多少件數一下，看對不對，如果不對了再罰發件公司200塊，也足見你們分撥有多閑，發件公司一件貨可能一二毛錢的利潤，你們一個罰單下去，一千件貨白收了，少收點件少出點錯。細節見成敗，影響你們收件的原因有多少讓你們加盟商去吐槽一下吧，好像你們的溝通是沒有渠道的，不知道是真假。

天天快遞總部工作人員的電話永遠無人接聽，是什么原因。有問題不知道向誰反饋，是他們吐槽的重點，大家同行有問題都有溝通的渠道，天天快遞不知道向誰反應，當然更多的向大區反應是石沉大海，出了問題不知道誰會解決，總部的人都很吊，電話永遠不接，網點推測可能是他們接了不知道如何處理，所以索性就不接。這可能是大公司的通病吧，很官僚。

你們的考核機制有問題，菜鳥的考核已夠全國，通達系的都在用，你們非要自已整個考核方案，搞的都達不了拿不到返利，你們加盟商說你們之所以這么做就是不想讓他們拿到返利，唉，想讓牛拉套又不想給牛吃草，建議你們就按菜鳥的評分考核，就不要閉門造車自已搞一套考核方案了，你們以為比通達系的高明比菜鳥的高明嗎？不要再自欺欺人。

天天快遞的ＩＴ也是夠奇葩的，所有快遞公司的查詢的最后一條顯示的都是派件員的號嗎，而只有天天快遞的最后一條顯示的是他們公司的電話，造成件不多電話不少，我們幾家的到鄉鎮上的件都顯的是派件員（鄉鎮代理）的電話，如果收件人沒取到件可以直接打派件員電話，而只有天天快遞顯示的是公司的電話，收件人要打電話能他們公司問鄉鎮代理的電話，一個電話都能搞定的問題，天天快遞卻要收件人打兩個電話，虛假簽收投訴率高也拜閉門造車的ＩＴ工程師所賜，哈哈，真是外行的本性表現的太明顯，想低調可實事不允許呀，聽說他們在他們內部反饋幾個月了也沒有改觀，不過申通有段時間也出過這種低級錯誤，不過很快就改正了，搬個小板登坐看你們快遞幾時能修正哈。

天天快遞的獨立網點太少，因為沒有上市沒有公開數據，從通達系的年報可以看出，截止到2018年底，中通有獨立網點4500家，韻達有3464家，圓通有3604家，申通有2012家。應該鼓勵縣級分部獨立，減少派費損耗，獨立網點過少也是影響發展的一個重要原因，獨立以后，市級公司因為收了一筆買斷費用，運營資金也充足了，因為沒有中間的公司抽派費，獨立后的公司生存能力也強了，公司應該出個指導價格，不允許市級公司漫天要價，前段時間微信驛站社區里反應出來的黃山片區的事情，其實處理的就不那么完美。

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