小伙伴們大家好，今天李林穎給大家分析下關于偏遠地區不包郵有哪些地方,6個偏遠地區郵費的事情，還有偏遠地區不包郵有哪些等等等各種相關干貨內容，其他的廢話在這里我也不說了，我們直接來進入正題吧！

然而，受自身條件、基礎和運營模式的限制，真能俯下身子，把核心資源下沉下去并取得成效的，仍是少數。在這其中，京東物流算是一個“另類”的存在。

在京東物流的視野格局里，低線城鎮、偏遠地區這些曾經被很多電商、物流企業視為“不包郵區”的地方，一直是他們重倉布局的“香餑餑”。最近，京東物流再發重磅信息，2020年實現“千縣萬鎮24小時達”的目標保持不變，將面向低線城市及重點縣鎮繼續擴大基礎設施建設，推進智能供應鏈和智能物流等“新基建”快速下沉。

為什么執著于“下沉”？京東給出了一個毋容置疑的答案：如果按用戶的收貨地址來看，京東的三到六線用戶占比已經超過六成，GMV占比已經超過一半。而在上一個季度，京東活躍買家數較上季度凈新增2760萬。這一新增超過了市場主要競爭對手，而新增用戶中超過7成來自3~6線城市。

新的增長潛力來自中國最廣袤的縣域和農村市場，這幾乎已經成為共識。而這場下沉戰役背后，京東物流先行打下的下沉基礎，已成為京東整個集團下沉、業績提速的核心動能。一張覆蓋全國的物流、供應鏈基礎設施下沉版圖，正在逐漸清晰的浮現出來。

“千縣萬鎮24小時達”目標的背后

在傳統電商的語境中，有一類區域因為區位偏遠、人口密度低、經濟不夠發達，被定義為頗不受待見“不包郵區”。

從基礎上看，“不包郵區”并非這些平臺、快遞企業不想包郵，而是受自身基礎設施條件所限，無法將服務覆蓋到這些區域，即便勉強覆蓋到，其所付出的供應鏈成本也相當高。這算是這些平臺的先天性缺陷。

在之前的電商流量紅利初期，這些平臺靠“包郵區”就足以活得風生水起，所以這一“缺陷”倒也沒顯現出太大的影響。然而，隨著消費升級和一二線城市紅利期的結束，低線城市及廣大農村市場成了最具潛力的“藍海”。無法下沉到非包郵區這一“缺陷”的影響越來越大。

位于新疆喀什地區的塔什庫爾干塔吉克自治縣毫無疑問就是傳統意義上的“不包郵區”，這里距離喀什市區還有300多公里，且僅有一條高海拔公路連接。

在過去，這里的居民跟網購幾乎是“絕緣”的，因為沒有一個平臺能把貨送到這里。而現在，這里的人們也可以在京東平臺上選購各式商品。貨品從西安或者烏魯木齊的大倉發出，一個星期就能收到手中了。當地居民阿依迪江·阿力比亞提說：“京東還支持貨到付款，并能比較方便地退換貨。”

給這些偏遠地區人們帶去網購便捷的，正是京東物流不遺余力推廣的下沉戰略。

“四至六線城市增長速度總體超過了核心城市。”京東物流集團CEO王振輝表示，“但如何控制企業的下沉成本，核心仍是與規模和密度相關。初期或將出現短時間成本增加的情況，借助技術手段對高密度的線路和訂單進行把控，就可平衡收益。”

基于這樣的戰略考量，2019年8月，京東物流發起“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃：除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到“千縣萬鎮”四到六線城市從下單到收貨24小時內達成。時間來到2020年，一場席卷全球的疫情給社會經濟發展帶來巨大影響，就在人們擔心去年提出的時效提升計劃無法實現時。京東物流宣布，2020年實現“千縣萬鎮24小時達”的目標不變。

其實“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃已經取得了良好的成績：2019年年底24小時達已覆蓋全國88%的區縣，而在2019年11.11期間，京東物流在全國90%的區縣實現了24小時達，這在電商和物流史上絕無僅有。

也是在去年11.11期間，在距離北京2700多公里外的新疆維吾爾自治區昌吉州城關鎮，大促期間平均每天有800多單，其中實現“凌晨下單、醒來收貨”的半日達訂單占比為75%。

無論是農村還是城市，得益于京東物流的布局和帶動，廣大用戶的時效觀念、消費形態和生活方式都發生了巨大變化。可以說京東物流的服務把大家“慣壞了”。

“沉”下去才能“升”起來

近年來，城鄉消費市場不斷升級，高品質農產品的市場需求日益增長，鄉村的消費水平也不斷提高。但由于農村地區基礎設施薄弱、流通成本偏高、市場信息不暢等問題依然存在，導致農村的農產品賣不出去，城里的工業化產品賣不進來的尷尬局面。

打通這一下一上兩個渠道，讓廣大鄉村也能像城市一樣享受現代供應鏈服務，正是物流下沉的出發點和落腳點。

如何讓鄉村物流實現降本增效？

京東物流通過倉儲投入，將商品部署在距離鄉鎮客戶更近的地方，運用消費大數據精準備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務體驗。

同時，建設中轉場地以及投入智能設備，實現商品的高頻率快速集散，通過運力與配送班次的加密，將偏遠地區訂單升級為每日一送或每日兩送，提高當地配送時效，使24小時配送服務觸達更多人群。

今年，京東物流更是推出幾大措施，首當其沖的就是面向低線城市及重點縣鎮繼續擴大基礎設施建設，推進智能供應鏈和智能物流等“新基建”快速下沉。

2020年京東物流將有12個亞洲一號擬投入使用，在原有一二線城市布局的基礎上，這個新基建“巨無霸”在三線四線城市的布局正在進行。

最先一公里上行中，與快遞業務合作，重點圍繞全國22個產業帶，京東物流將為之打造非標網的供應鏈解決方案。

下沉是為了更好的上升。“千縣萬鎮24小時達”計劃不僅是物流戰略，更是開放戰略，其關鍵點依然在于依托核心商家，為消費者提供更多的選品空間，同時為商家在B端帶來更大的增長機會。

過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行“銷地供應鏈”布局。從去年以來，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著“最先一公里”布局。

比如京東物流聯手山東壽光打造的數字產業基地，搭建的不僅僅是“新鮮直供”通道，而是讓80萬畝蔬菜接入智能供應鏈，依托大數據、5G、區塊鏈、人工智能等前沿技術，形成“批發零售全渠道交易管理+產地銷地智能基地管理+全程運輸配送物流管理”三個業務管理平臺，實現了蔬菜生鮮產品的品牌化、精細化、可追溯的管理升級。

而在與甘肅天水市合作落地的城市倉，則聚焦隴東南智能物流樞紐打造、天水特色產業上行等方面展開深度合作，助力當地進入“睡前下單，醒來收貨”的便利生活時代，推動城市智能發展。

更大的格局已經在路上

除了經濟賬，京東物流的下沉戰略還在不斷思考更大的一筆“賬”，那就是社會責任賬。

正如京東物流集團CEO王振輝在此前接受央視采訪時所說，能積極參與到抗疫情、保民生、促復產的過程中，這對京東物流已經不是賺不賺錢的問題了，而是一種承擔社會責任、扛起社會基礎設施的價值。

今年是全面建成小康社會收官之年，也是脫貧攻堅戰的達標之年。日前，國家發改委聯合28個國家部委部門和單位聯合印發《消費扶貧助力決戰決勝脫貧攻堅2020年行動方案》。方案指出，要加強貧困地區網絡基礎設施、倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，加快電子商務和快遞物流網點建設，加快補齊農產品冷鏈物流的“短板”，落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，啟動“快遞進村”工程等要求。

而這些行動也正是京東物流正在全力推進的。

在倉儲物流網絡下沉的基礎上，通過“產地直銷+物流運輸”直供通道，京東物流不斷推進助農項目，為滯銷的農產品架設起農產品消費的橋梁，匯聚全社會愛心人士參與解決產品兩頭難問題，幫助廣大農民增收，助力農產品上行。

在山東日照，市商務部門聯合京東物流，依托京鮮坊旗艦店的產地直供模式，以直播帶貨的方式拉動產地農產品銷量，開播3小時共計銷售4.17萬單，銷售額120余萬元。在廣西南寧，疫情期間繼續為沃柑提供生鮮特惠速遞配送服務，實現果園現摘現發，一地發全國的處理方案，助力解決滯銷物流難題。西南雀舌茶、富硒雞蛋、棲霞紅富士、碭山酥梨、東山島黑虎蝦等農特產品也都通過京東物流走出原產地，走向全國。

如此這般看來，京東物流下“笨力氣”在“不包郵區”布局，堪稱大擔當、大智慧。

上面這些就是此篇文章的所有內容，希望我整理的這篇文章能幫到你，偏遠地區不包郵有哪些地方「附：6個偏遠地區郵費」這篇文章讓你學習到一些知識的話，那就幫忙分享給你朋友吧！