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羅戈網.物流沙龍記者觀察京東推出的快運小程序——暫時命名還沒改成大名的京東快運。
據悉，目前攬收范圍在全國36個城市，派送范圍前期限定了中國大陸范圍。京東方面稱，先期先試運營，等把體驗做上去，規模做上去，有一定基礎之后再做擴大和詳細對外披露。
而根據記者了解運費上，目前京東因為新開業務的關系，價格上正在優惠吸客。其打出了開業期間全網8.8折，單票低至50元的口號。
運費規則上，目前了解到的計費是這樣的：
標準運費總計=貨物計費重量*運費費率+保價費用重、輕貨區別與計費標準：貨物的總重量(KG)和總體積(m3)的比值大于或等于208為重貨，按貨物實際重量計費；若比值低于208為輕貨，按貨物總體積與208的乘積值作為實際重量計費。
門店按照其公布樣式，預估是復制同款門店，如下：
再來看看京東新推的這個快運業務市場競爭力如何？
記者同時選擇德邦和京東的小程序下單，從北京發送一單60kg0.3立方米的服裝訂單，目的地定位為浙江省嘉興市，保價同時定義1元。
對比如下，京東價格在160元，而德邦在187元，目前來看，相對還是具有競爭力的。
了解京東這項新的快運業務的不愿具名人士告訴記者，京東雖然對外推出了這項新業務線，競爭是必然的，但具體有多大野心，也不必然，因為京東內部其實更為看重的是綜合性的物流能力，而非單環是否能做到第一梯隊。
就在不久前，京東發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系，其目標是搭建全球智能供應鏈基礎網絡，這次推出快運業務，其推測，更主要的方向是在完善整個產品體系，不讓任何一環變成京東物流的短板。
而快遞行業專家蔡偉陽認為，京東切入快運行業，目前來看，在倉儲、運輸、資源上都是有基礎的，其關鍵是能否提供與業務市場相關的增值服務。并且因為快運市場越來越快遞化，即偏向于門到門服務、講究時效，京東在這個上面有不錯的積淀。
據他了解目前快運市場能做到很強的增值服務的快運企業較少，其中德邦因為做的好，市場占有高，已經成為第一梯隊，京東想要做到德邦那么強還是有很大差距的。
他認為下一步如果京東能提供更多的增值服務，例如家居家裝行業的安裝、貨款結算模式優化、金融創新等服務，其發展速度可能會更快。
記者仔細觀察了京東速運頁面，其中尤其值得市場上快運企業注意的并非價格運算規則，而是一個細節：選填其他增值服務。這是市場短板，如果后續京東加入金融創新玩法，可能競爭力就更大了。
京東方面也將這幾項增值服務劃了重點，可見意識到了自己的優勢所在。
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