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兩地互發服務時效提升，“次日達”覆蓋的城市圈再次擴大。
其中，位于粵港灣大灣區的廣州、深圳、東莞、佛山、中山等周邊十城，以及位于長三角地區的上海、杭州、紹興、嘉興和無錫等周邊十四城的消費者，都將享受到“夕發朝至”的快遞包機服務。
此次執飛的機型為波音737-300F，由京東快遞與浙江長龍航空合作，可核載14噸貨物。和客機腹艙相比，全貨機不僅能增加10倍以上的單機容積，還能減少中間環節的耗時，更方便物流企業根據快件時效規劃航權時刻，自主性及靈活性顯著增強。
2018年11月，京東物流曾與天津貨航合作，投入第一架全貨機，成功完成從廣州到天津濱海機場的首航，京東物流從此進入全貨機時代。不過，該航線合作現已到期，深圳—無錫航線是京東物流目前唯一一條在飛的全貨機航線。
京東物流方面透露，接下來，將持續加碼航空樞紐建設，進一步增開無錫到天津的全貨機航線，從而實現粵港灣大灣區、長三角與京津冀地區的三地空中串聯，提升區域間的寄遞時效。
近年來，京東快遞持續加速建設航空網絡，截至目前，已與南航、國貨航、東航物流等企業達成合作，航空城市流向超過3萬條，可寄航空件的城市擴展至120多個，城市覆蓋范圍也逐漸從一二線向三四線城市拓展。
京東快遞加碼航空服務，首先是為了提高其時效件產品的市場份額。
五一期間，京東物流在全國140余個城市正式推出特快送時效承諾產品，一旦快遞超過“承諾時效”送達，用戶可以要求全額退還快遞費。
來自京東物流的數據顯示，今年5月1至5日，京東物流全國整體快遞單量相比去年同期增長近70%，高出行業近1倍；在城市分布中，越是低線城市，快遞單量增長越明顯，相比去年同期，“五一”期間5線城市增長近80%，6線城市增長近1倍。
另一方面，也離不開當前國內航空貨運領域的政策“東風”。
長期以來，如何增加航空貨運運力供給、穩定航空物流供應鏈服務能力一直是業內普遍關心的話題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內航空客機腹艙貨運資源很不穩定，對我國航空貨運的保通保運保供提出了極大挑戰。
在此前舉行的國務院常務會議上，明確提出要鼓勵增加貨機，發展全貨機運輸，鼓勵航空貨運企業與物流企業聯合重組，支持快遞企業發展空中、海外網絡，以進一步增強航空貨運能力，提升供應鏈物流的穩定性與競爭力。
目前，國內快遞企業的航空貨運，主要有自建航空、包機和腹倉三種方式。
腹艙貨運是最常見的方式，即通過與航空公司、貨運代理公司等合作，利用航空公司的客機腹倉資源運輸。幾乎所有提供航空時效產品的快遞企業都有類似合作，以順豐為例，根據其2019年財報，順豐和國內外近百家航空公司有穩定的腹艙貨運合作，航線共2029條。
擁有包機資源的快遞企業相對較少，除了京東物流以外，跨越速運、中通快遞、菜鳥等企業均有穩定的包機資源。
其中，中通快遞與天津貨航合作，在去年10月正式投用首架全貨機，從而獲得了穩定的包機資源。
自建航空無疑是成本最大的一種方式。截至目前，只有順豐、EMS和圓通速遞三家快遞公司自建航空機隊，擁有獨立航空運輸能力。
順豐航空2009年成立，現已發展為國內全貨機數量最多的貨運航空公司。截至2019年年末，順豐在飛的自營全貨機有58架，租賃全貨機13架，共執行航線73條，包括中歐之間的洲際航線。順豐2019年航空發貨量總計約 135.32萬噸，日均發貨3707噸。
圓通航空自2015年10月正式開航運營，截至2019年年末，圓通旗下自有全貨機12架，開通多條國內、國際航線，其國際航線已覆蓋亞洲絕大部分區域。
中國郵政航空旗下自有全貨機數量為31架，航線覆蓋國內外。
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