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“我上班了不在家，先放快遞柜吧。”
某快遞柜提示：包裹超過10個小時，取件需支付1元。 程春雨 攝
這一幕很多人再熟悉不過，快遞柜的出現提高了快遞員的效率，也避免了過去快遞“被地毯簽收”“被水電箱簽收”等不安全因素。
快遞柜在帶來便利的同時也產生了一些問題，頻頻引發(fā)爭議。此番，又因免費變成收費，快遞柜話題再次刷屏網絡。
有了快遞柜，快遞不上門
“以前快遞都會打電話送貨上門，后來有了快遞柜，電話越來越少了，很多時候家里有人，快遞員也會直接放快遞柜里。”不少市民向記者表示，現在包裹到小區(qū)后直接被快遞柜簽收，自己無法當面驗收貨物。
快遞員小秦向記者表示，使用快遞柜也是為了提高效率。
“很多人可能不知道，快遞柜其實也對快遞員收費。體積越大收費越多，小件還可以寄存到快遞柜，大件寄存成本太高，所以我們還是會送貨上門。”小秦說。
“如果要放在快遞柜，是不是應該征得我的同意？”“明明在家，問都不問直接放快遞柜里，這合規(guī)嗎？”有消費者對快遞員的行為提出了質疑。
微博截圖
對此，2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中有明確規(guī)定：經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
也就是說，快遞員若將快遞寄放在快遞柜，需要先征得收件人同意。
對此，有快遞員表示，快遞經常爆倉，個個都送貨上門根本做不到，放一部分到快遞柜也是迫不得已。
有市民提出質疑：我們購買商品時已經包含了運費，為什么還得掏錢？如果快遞員未告知收件人放進了快遞柜，那么這筆錢應該誰來出？
微博截圖
四川有同律師事務所律師張柄堯向小新表示，若快遞公司和消費者有約定，則按約執(zhí)行。如果沒有約定，則應該由快遞公司承擔。
“因為，快遞公司負有把快遞交付到消費者手中的義務。也就是說，快遞員需要付費，將包裹取出送至收件人手中。”張柄堯說。
不但收費，有的還是雙向收費
快遞柜的出現，解決了消費者與派件員時間不同步的痛點，同時還因為免費策略贏得了消費者的歡迎，但免費時代似乎正在離我們遠去，各家快遞柜紛紛開始收費，形式也各不相同。
近日，家住鄭州的武先生發(fā)現豐巢快遞柜和以前有點不一樣。“以前是自愿贊賞，現在是把跳過贊賞的提示設置成和背景文字差不多的顏色，一不留神就付費了。”
受訪者供圖
快遞柜屏幕提示“您的包裹已超過4小時未取，支付1元取件”的文字，而“點贊豐巢直接取件”的字樣和底色幾乎一樣，很容易被忽視。
除了這種可選的付費方式，還有的是直接向收件人收費。
最近，北京昌平區(qū)的林女士收到了快遞柜的收費短信，“24h內憑提取碼到快遞柜取件，超期收費1元/天。”而此前該快遞柜都是免費的。
云柜則選擇了向派件員收費。9月初，鄭州居民孫女士發(fā)現，小區(qū)內的快遞柜上貼著“云柜收費通知”：為提高快遞柜使用效率，將對快遞員存件開始收費(業(yè)主免費使用)。
快遞員小劉使用智能快遞柜投送包裹。?韓章云?攝
快遞柜的另一巨頭速遞易更是開啟了雙向收費模式。派件員在柜子里放一件快遞要收費0.4元到0.6元(充值的話會有折扣)，業(yè)主如果超過24小時沒有取件也要被收取1元錢。
快遞柜紛紛從免費轉為收費的背后，是持續(xù)虧損的壓力。
數據顯示，截至2018年5月，豐巢科技的營業(yè)收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元；“速遞易”母公司成都三泰控股2016年凈利潤為-12.5億元，同比下降5278.9%；而菜鳥驛棧在2017年度凈虧損達2.90億元，其2018年一季度凈虧損為1.14億元。
某快遞柜公司負責人接受采訪時算了一筆賬，得出的結果是：就算采取收費模式也基本入不敷出。
“快遞員充值有折扣，平均每件收費2毛5，每組箱子一天能處理60件包裹，實際收存放費用15元左右，還不包括節(jié)假日，一年下來收入約5000元，還不夠一些地方的場地租金。”上述負責人說。
快遞公司送貨員正騎著滿載快件的電單車在市區(qū)內送貨。李俊鋒 攝
專家：目前行業(yè)發(fā)展水平不適合收費
快遞柜公司要生存要盈利，而用戶和快遞員付費意愿不高，那么行業(yè)該如何可持續(xù)發(fā)展？小新就此咨詢了物流行業(yè)專家。
貫鑠企業(yè)CEO趙曉敏向小新分析，快遞柜公司要解決虧損問題，關鍵是提供的服務不能過于單一，否則只能是作為一個儲物柜存在，在市場上沒有主動權。
在趙曉敏看來，要把快遞柜從儲物箱變成一個綜合服務終端，將社區(qū)和物流公司等都聯(lián)系起來，形成合作關系。
趙曉敏建議，快遞柜和快遞企業(yè)共建快遞柜，打破各自為政、互相割裂的現狀。這樣用戶能獲得更多的便利，快遞公司能提升服務質量，快遞柜公司也可以升級為末端服務提供商，獲得更大的市場空間。
對于快遞柜從免費向收費轉變的現象，他認為，成本應該更多地向物流公司轉移，而不是轉嫁給用戶和快遞員。
“當然，為了更好的服務，快遞價格可以適度進行上調。”趙曉敏說。
業(yè)內認為，快遞柜數量只有達到300萬組以上才能讓用戶真正得到便利，解決最后100米的用戶痛點。
趙曉敏援引上述數據分析指出，而中國快遞柜數量只有不到50萬組，很多快遞柜離居民樓很遠，老舊的小區(qū)里根本沒有快遞柜，因此，現在發(fā)展情況還不適合向用戶收費。
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