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作為無數(shù)創(chuàng)業(yè)小白在電商行業(yè)尋找商機的敲門磚，“一件代發(fā)” 模式從2007年發(fā)展至今，在各個平臺的滲透率堪比癌細胞擴散：從傳統(tǒng)電商到微商，從社交電商到跨境電商……可以說，有平臺和流量的地方，就有一件代發(fā)。

這是因為，開網店很容易，但開店所需準備的，比如說貨源的尋找，就要花費不少的精力了。新手賣家在進貨方面缺乏經驗和資金，—件代發(fā)這種進貨模式，比較適合他們。

海豚分析師整理一件代發(fā)模式圖解

在一件代發(fā)模式中，作為賣家，職責其實很簡單。重點在于怎么去營銷，而不用花大量心思在貨源上，供貨商負責提供圖片等產品信息，賣家直接將相關圖片價目掛到網店上。

但是，一件代發(fā)產生的售后問題需要供貨商來解決。因此，選擇一個誠信的供貨商就顯得十分重要。目前國內的一件代發(fā)網站有很多，在選擇時也需要仔細甄別網站信息。淘寶1688可以說是較為知名的一件代發(fā)網站了。但是當筆者登陸1688以后，發(fā)現(xiàn)工廠所在地幾乎都是南方。

有人說這是因為南方的長三角和珠三角地區(qū)是我國制造業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，這確實是根本原因。但是再仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，同樣的商品，南方一件代發(fā)的成本比北方低了很多。

再用南方制造業(yè)發(fā)達來直接解釋成本原因似乎就沒有那么強的說服力了。畢竟在北方做一件代發(fā)也可以找南方的供貨商發(fā)貨，而同樣的商品，為何價格卻差了3倍呢？

我們要知道，一件代發(fā)這種模式，供貨商是不承擔運費的。也就是說，快遞成本占了商品價格的很大一部分比重。現(xiàn)實中，對于許多不包郵的商品，我們似乎也只聽說過“江浙滬滿XX元包郵”和“全國滿XX元包郵”的說法，從未聽說過“東北、西北地區(qū)滿XX包郵”。

似乎江浙滬地區(qū)和珠三角地區(qū)自帶包郵屬性，但是他們的快遞費用為何比北方低？事實上，長久以來，流量、包倉、行業(yè)內幕被從業(yè)人員戲稱為壓在偏遠地區(qū)快遞費用身上的“三座大山”。

?流量

從我國2018年各省市的快遞業(yè)務量來看，“包郵區(qū)”江浙滬和廣東的業(yè)務量是遙遙領先的。

圖片來源：國家郵政局2018年快遞市場監(jiān)管報告

拿制造大省浙江來說，日均快遞量2770萬件，其中僅僅小商品之都義烏的日均快遞量就達755萬件。

資料來源：浙江省郵政局

西北、東北等業(yè)務量大都處在全國末位水平的地區(qū)，日均快遞量大都在幾萬件，青海、西藏等偏遠地區(qū)則不足一萬件。

據(jù)某業(yè)內人士透露，目前寄件需求較大的主要是三個地區(qū)：長三角、珠三角、京津冀，且長三角地區(qū)的派件成本幾乎為零。

另外，6月11日，菜鳥聯(lián)手快遞公司對南方發(fā)貨大多使用的電子面單進行了“大瘦身”，面積縮小近一半，從兩聯(lián)單變?yōu)橐宦?lián)單。據(jù)稱，新版電子面單可幫助快遞全行業(yè)節(jié)省一半面單成本，進一步促進降本增效，更加綠色環(huán)保。

反觀東北西北地區(qū)，下行的快遞量要遠大于上行的快遞量。通俗的講，就是這些地區(qū)每天往外寄的快遞量少，收的快遞量大；而江浙滬等發(fā)達地區(qū)每天寄、收的快遞量幾乎是差不多的。

因此，在南北方單件快遞成本大致相同的情況下，東北西北地區(qū)因為業(yè)務量小，每天物流車進多出少，造成了資源浪費，閑置的車輛回到始發(fā)地期間產生的各種費用也要分攤到寄件時每個快遞的成本中，所以單件無法分攤到一個比較低的價格，快遞成本自然就提高了；

而長三角珠三角地區(qū)，每天進去的物流車剛好可以用來往外運送大量貨物，且往其他各地運送貨物的車輛產生的費用，并不屬于由發(fā)貨人承擔的費用，再加上巨大的快遞量，寄件時分攤到每一個快遞的單價就會大大降低。

?包倉

所謂“包倉”，就是加盟商與快遞公司總部簽訂的以一定數(shù)量或者空間為基礎的協(xié)議價，省去快遞中間環(huán)節(jié)的中轉費用。

“包倉”一般是以相應片區(qū)的業(yè)務量為依托，對加盟商收取飛機機艙或是汽運車廂使用費，這個費用相對固定，增加的部分不會再收取相應中轉運費，因此，各網點可以利用低價來加大開拓市場的力度。

因此，業(yè)務量巨大的長三角和珠三角地區(qū)，有許多快遞公司使用的是包倉價格。這樣一來，分攤到每個網點、每一單上的費用自然會大大減低。

這樣一來，一方面進一步激活了區(qū)域內的市場潛力，另一方面由于參與包倉的網點重量段結構越合理，獲得的優(yōu)惠額度就會越大，網點在結構上就會更加完善，使得費用進一步降低，形成良性循環(huán)。

海豚分析師整理

?行業(yè)內幕

寄過快遞的人都知道，市面上的規(guī)矩是，快遞首重按1公斤來計算。實際上據(jù)業(yè)內人士透露，在通達快遞體系內，大多數(shù)公司內部的首重價格是按3公斤來計算的。這是快遞行業(yè)不成文的盈利“潛規(guī)則”。

另外，對于小件，大多數(shù)公司會采取“匯集發(fā)貨”的方式。也就是說，將發(fā)往同一地區(qū)的小件打包成一個大快遞，到達目的地之后再進行分揀。順豐就是這樣來壓縮成本的。

聽上去里面的可操作空間很大，不過具體還有怎樣的內幕，只有業(yè)內人員清楚了。

至此，我們可以總結：由于南方制造業(yè)發(fā)達，每天貨物供應和需求量大，因此物流基礎設施建設更完善，由包倉方式產生的快遞費用整體較低，導致分攤到每個快遞的成本低，一件代發(fā)的整體成本也更低。

那么，北方的一件代發(fā)，真的是死路一條嗎？當然不是。

?品類、發(fā)貨方式雙向“迂回”，破除困局

特色農產品或可挑起北方一件代發(fā)大梁。

雖然現(xiàn)在淘寶、京東、拼多多商品同質化嚴重，但是據(jù)央視網報道，截至2018年12月，我國網絡購物用戶規(guī)模達6.1億，年增長率為14.4%。另外，從阿里開始布局三四線城市的舉動來看，下沉市場還有巨大的潛力可挖。

如此龐大的用戶群體中，必定會有不同的購物心理和需求，因此只要在某一點上抓住訪客的需求，總不可能一個銷量也沒有。

那么西北和東北地區(qū)在品類上的“迂回”破局法，首先可以從本地區(qū)的特色商品入手——農產品。拼多多首先提供了這樣的平臺，形成買家和賣家的雙邊網絡效應和規(guī)模效應，帶來的成本優(yōu)勢十分顯著，不僅使得農產品滯銷情況得到了改善，還提高了農民的收入水平。

據(jù)統(tǒng)計，我國農產品市場規(guī)模在10萬億左右。東北和西北地區(qū)等具有自己特色農產品的地區(qū)完全可以抓住這個巨大的市場。而且事實上，部分地區(qū)的實驗結果也表明這個方法的可行性。

注：2018年快遞服務現(xiàn)代農業(yè)業(yè)務量超200萬件項目分布圖

圖片來源：國家郵政局2018年快遞市場監(jiān)管報告

當然，這個方法有兩個局限性，一是自身必須有農產品的直供貨源才有價格優(yōu)勢，二是農產品受自然因素影響太大。但是電商創(chuàng)業(yè)者中農民畢竟屬于少數(shù)，更多人會選擇受自然因素影響較小的日用百貨。那么這部分人該怎么辦呢？

?“繞路”發(fā)貨反而降低運費成本

我們假設，東北發(fā)快遞首重（1kg）是15元，續(xù)重是3元/kg；江浙滬地區(qū)發(fā)往全國各地（偏遠地區(qū)除外）的快遞價格是首重5元/kg,續(xù)重1元/kg。黑龍江的網店店主小王銷售包裝后重量為1公斤的拖把，共x把，那么現(xiàn)在有兩種發(fā)貨方式：

A:（直接法）從東北分開發(fā)貨，運費共15x；

B:（迂回法）先統(tǒng)一發(fā)到江浙滬地區(qū)的朋友家，產生運費15+3（x-1）/1；再分別發(fā)給收貨人,產生運費5x，前后運費共12+8x；

那么，當15x>12+8x，即x>1.7件時，迂回法的運費更低。

當然，這只是一個最簡單的例子，其他地區(qū)也可以根據(jù)各自的價格，依照如此選擇更優(yōu)質的發(fā)貨渠道。但是背后反映的邏輯是顯而易見的：集中發(fā)貨具有相當高的價格優(yōu)勢。那么選擇銷售質量較輕、體積較小物品的從業(yè)者，可以從這方面考慮壓縮快遞成本。

目前來看，許多電商從業(yè)人員在把店做大以后，考慮到成本、口碑等多個因素，就拋棄了“糟糠之妻”一件代發(fā)，選擇自己囤貨，因此業(yè)內大多數(shù)人覺得今后一件代發(fā)模式沒有前景。

不過筆者認為，這種模式之所以能夠存續(xù)至今，背后勢必有一套盈利的方法論可循，并且能夠與各類平臺共進退12年，這在營業(yè)模式更新速度堪比火箭的電商行業(yè)本就是個傳奇。一件代發(fā)市場在現(xiàn)在南北發(fā)展不均衡的情況下，北方依舊有著巨大潛力。

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