最近比較忙，今天陳鐸坤又抽時間給大家帶來了百貨一件代發哪里的貨源好,日用品一件代發貨源網推薦干貨，還有關于百貨一件代發的一些干貨，精心為你準備的干貨，通過這篇文章相信你能有所收貨！

作為無數創業小白在電商行業尋找商機的敲門磚，“一件代發” 模式從2007年發展至今，在各個平臺的滲透率堪比癌細胞擴散：從傳統電商到微商，從社交電商到跨境電商……可以說，有平臺和流量的地方，就有一件代發。

這是因為，開網店很容易，但開店所需準備的，比如說貨源的尋找，就要花費不少的精力了。新手賣家在進貨方面缺乏經驗和資金，—件代發這種進貨模式，比較適合他們。

海豚分析師整理一件代發模式圖解

在一件代發模式中，作為賣家，職責其實很簡單。重點在于怎么去營銷，而不用花大量心思在貨源上，供貨商負責提供圖片等產品信息，賣家直接將相關圖片價目掛到網店上。

但是，一件代發產生的售后問題需要供貨商來解決。因此，選擇一個誠信的供貨商就顯得十分重要。目前國內的一件代發網站有很多，在選擇時也需要仔細甄別網站信息。淘寶1688可以說是較為知名的一件代發網站了。但是當筆者登陸1688以后，發現工廠所在地幾乎都是南方。

有人說這是因為南方的長三角和珠三角地區是我國制造業最發達的地區，這確實是根本原因。但是再仔細觀察會發現，同樣的商品，南方一件代發的成本比北方低了很多。

再用南方制造業發達來直接解釋成本原因似乎就沒有那么強的說服力了。畢竟在北方做一件代發也可以找南方的供貨商發貨，而同樣的商品，為何價格卻差了3倍呢？

我們要知道，一件代發這種模式，供貨商是不承擔運費的。也就是說，快遞成本占了商品價格的很大一部分比重。現實中，對于許多不包郵的商品，我們似乎也只聽說過“江浙滬滿XX元包郵”和“全國滿XX元包郵”的說法，從未聽說過“東北、西北地區滿XX包郵”。

似乎江浙滬地區和珠三角地區自帶包郵屬性，但是他們的快遞費用為何比北方低？事實上，長久以來，流量、包倉、行業內幕被從業人員戲稱為壓在偏遠地區快遞費用身上的“三座大山”。

?流量

從我國2018年各省市的快遞業務量來看，“包郵區”江浙滬和廣東的業務量是遙遙領先的。

圖片來源：國家郵政局2018年快遞市場監管報告

拿制造大省浙江來說，日均快遞量2770萬件，其中僅僅小商品之都義烏的日均快遞量就達755萬件。

資料來源：浙江省郵政局

西北、東北等業務量大都處在全國末位水平的地區，日均快遞量大都在幾萬件，青海、西藏等偏遠地區則不足一萬件。

據某業內人士透露，目前寄件需求較大的主要是三個地區：長三角、珠三角、京津冀，且長三角地區的派件成本幾乎為零。

另外，6月11日，菜鳥聯手快遞公司對南方發貨大多使用的電子面單進行了“大瘦身”，面積縮小近一半，從兩聯單變為一聯單。據稱，新版電子面單可幫助快遞全行業節省一半面單成本，進一步促進降本增效，更加綠色環保。

反觀東北西北地區，下行的快遞量要遠大于上行的快遞量。通俗的講，就是這些地區每天往外寄的快遞量少，收的快遞量大；而江浙滬等發達地區每天寄、收的快遞量幾乎是差不多的。

因此，在南北方單件快遞成本大致相同的情況下，東北西北地區因為業務量小，每天物流車進多出少，造成了資源浪費，閑置的車輛回到始發地期間產生的各種費用也要分攤到寄件時每個快遞的成本中，所以單件無法分攤到一個比較低的價格，快遞成本自然就提高了；

而長三角珠三角地區，每天進去的物流車剛好可以用來往外運送大量貨物，且往其他各地運送貨物的車輛產生的費用，并不屬于由發貨人承擔的費用，再加上巨大的快遞量，寄件時分攤到每一個快遞的單價就會大大降低。

?包倉

所謂“包倉”，就是加盟商與快遞公司總部簽訂的以一定數量或者空間為基礎的協議價，省去快遞中間環節的中轉費用。

“包倉”一般是以相應片區的業務量為依托，對加盟商收取飛機機艙或是汽運車廂使用費，這個費用相對固定，增加的部分不會再收取相應中轉運費，因此，各網點可以利用低價來加大開拓市場的力度。

因此，業務量巨大的長三角和珠三角地區，有許多快遞公司使用的是包倉價格。這樣一來，分攤到每個網點、每一單上的費用自然會大大減低。

這樣一來，一方面進一步激活了區域內的市場潛力，另一方面由于參與包倉的網點重量段結構越合理，獲得的優惠額度就會越大，網點在結構上就會更加完善，使得費用進一步降低，形成良性循環。

海豚分析師整理

?行業內幕

寄過快遞的人都知道，市面上的規矩是，快遞首重按1公斤來計算。實際上據業內人士透露，在通達快遞體系內，大多數公司內部的首重價格是按3公斤來計算的。這是快遞行業不成文的盈利“潛規則”。

另外，對于小件，大多數公司會采取“匯集發貨”的方式。也就是說，將發往同一地區的小件打包成一個大快遞，到達目的地之后再進行分揀。順豐就是這樣來壓縮成本的。

聽上去里面的可操作空間很大，不過具體還有怎樣的內幕，只有業內人員清楚了。

至此，我們可以總結：由于南方制造業發達，每天貨物供應和需求量大，因此物流基礎設施建設更完善，由包倉方式產生的快遞費用整體較低，導致分攤到每個快遞的成本低，一件代發的整體成本也更低。

那么，北方的一件代發，真的是死路一條嗎？當然不是。

?品類、發貨方式雙向“迂回”，破除困局

特色農產品或可挑起北方一件代發大梁。

雖然現在淘寶、京東、拼多多商品同質化嚴重，但是據央視網報道，截至2018年12月，我國網絡購物用戶規模達6.1億，年增長率為14.4%。另外，從阿里開始布局三四線城市的舉動來看，下沉市場還有巨大的潛力可挖。

如此龐大的用戶群體中，必定會有不同的購物心理和需求，因此只要在某一點上抓住訪客的需求，總不可能一個銷量也沒有。

那么西北和東北地區在品類上的“迂回”破局法，首先可以從本地區的特色商品入手——農產品。拼多多首先提供了這樣的平臺，形成買家和賣家的雙邊網絡效應和規模效應，帶來的成本優勢十分顯著，不僅使得農產品滯銷情況得到了改善，還提高了農民的收入水平。

據統計，我國農產品市場規模在10萬億左右。東北和西北地區等具有自己特色農產品的地區完全可以抓住這個巨大的市場。而且事實上，部分地區的實驗結果也表明這個方法的可行性。

注：2018年快遞服務現代農業業務量超200萬件項目分布圖

圖片來源：國家郵政局2018年快遞市場監管報告

當然，這個方法有兩個局限性，一是自身必須有農產品的直供貨源才有價格優勢，二是農產品受自然因素影響太大。但是電商創業者中農民畢竟屬于少數，更多人會選擇受自然因素影響較小的日用百貨。那么這部分人該怎么辦呢？

?“繞路”發貨反而降低運費成本

我們假設，東北發快遞首重（1kg）是15元，續重是3元/kg；江浙滬地區發往全國各地（偏遠地區除外）的快遞價格是首重5元/kg,續重1元/kg。黑龍江的網店店主小王銷售包裝后重量為1公斤的拖把，共x把，那么現在有兩種發貨方式：

A:（直接法）從東北分開發貨，運費共15x；

B:（迂回法）先統一發到江浙滬地區的朋友家，產生運費15+3（x-1）/1；再分別發給收貨人,產生運費5x，前后運費共12+8x；

那么，當15x>12+8x，即x>1.7件時，迂回法的運費更低。

當然，這只是一個最簡單的例子，其他地區也可以根據各自的價格，依照如此選擇更優質的發貨渠道。但是背后反映的邏輯是顯而易見的：集中發貨具有相當高的價格優勢。那么選擇銷售質量較輕、體積較小物品的從業者，可以從這方面考慮壓縮快遞成本。

目前來看，許多電商從業人員在把店做大以后，考慮到成本、口碑等多個因素，就拋棄了“糟糠之妻”一件代發，選擇自己囤貨，因此業內大多數人覺得今后一件代發模式沒有前景。

不過筆者認為，這種模式之所以能夠存續至今，背后勢必有一套盈利的方法論可循，并且能夠與各類平臺共進退12年，這在營業模式更新速度堪比火箭的電商行業本就是個傳奇。一件代發市場在現在南北發展不均衡的情況下，北方依舊有著巨大潛力。

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