很高興又和小伙伴們見面了，這次陳軒貽主要整理了一些關(guān)于如何做好快遞行業(yè)的管理,申請開快遞公司流程的事情，以及如何做好快遞行業(yè)的相關(guān)內(nèi)容干貨，精心為你準(zhǔn)備的干貨，通過這篇文章相信你能有所收貨！

中國已成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，但對比三大國際快遞公司，依然缺乏具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，無論是企業(yè)規(guī)模還是產(chǎn)品種類都有待進(jìn)一步提升。

綜觀國內(nèi)快遞公司，“通達(dá)系”快遞企業(yè)依靠國內(nèi)強(qiáng)大需求形成規(guī)模效益，成本不斷降低；順豐以時效件為底盤向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)在快遞行業(yè)得到不斷應(yīng)用。那么，快遞行業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)具體體現(xiàn)在哪些方面？

車輛、網(wǎng)絡(luò)、驛站…都是規(guī)模經(jīng)濟(jì)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的充分利用是推動大工業(yè)迅速崛起和發(fā)展的重要原因之一，因此被哈佛商學(xué)院教授錢德勒稱為“工業(yè)資本主義的原動力”。前人在對比一般工商業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上提出了運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，指出運(yùn)輸業(yè)（或運(yùn)輸活動）的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)是與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低，可以指某一運(yùn)輸企業(yè)的情況，也可以是指某一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)某一部分（如線路、節(jié)點(diǎn)、車輛和車隊(duì)等）的情況。

同時，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專家榮朝和提出，運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)由其規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)以及它們的轉(zhuǎn)化形態(tài)運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)共同構(gòu)成。由于快遞包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)，該結(jié)論對快遞業(yè)的規(guī)模與范圍經(jīng)濟(jì)的研究有一定的借鑒意義。

快遞業(yè)包括攬收、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等多個環(huán)節(jié)，除了運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)外，快遞行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性還體現(xiàn)在“最前一公里”“最后一公里”和轉(zhuǎn)運(yùn)等多個環(huán)節(jié)，因此可以表示為：從企業(yè)的角度看，還可以延伸到快遞企業(yè)的運(yùn)營管理、技術(shù)投入、產(chǎn)品設(shè)計上等。

快遞行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)包括運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)、管理、外部等資源。運(yùn)輸資源相關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在移動載運(yùn)工具方面。增加的運(yùn)量可以分?jǐn)傑囕v的固定成本，單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸工具載運(yùn)能力的增加而降低。快遞企業(yè)在干線采用大型、高效和專用運(yùn)輸設(shè)備對支線車輛合理配載，提高車輛裝載率，對實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源規(guī)模經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

網(wǎng)絡(luò)資源相關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在點(diǎn)線方面。快遞網(wǎng)絡(luò)由點(diǎn)（網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心）和線（干線、支線等運(yùn)輸線路）構(gòu)成，形成直達(dá)網(wǎng)絡(luò)、軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及直達(dá)與軸輻射式的混合網(wǎng)絡(luò)。從網(wǎng)絡(luò)整體看，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)增加和網(wǎng)絡(luò)中基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增加可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即快遞網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心的增加能夠受益于原有網(wǎng)絡(luò)的正外部性，提高網(wǎng)絡(luò)的整體價值，新擴(kuò)增網(wǎng)絡(luò)所在區(qū)域的需求被納入網(wǎng)絡(luò)，新增需求可以分?jǐn)偢嗟墓潭ǔ杀?。從網(wǎng)絡(luò)組織看，軸輻式網(wǎng)絡(luò)將一個或多個節(jié)點(diǎn)設(shè)立成樞紐中心站，承擔(dān)分揀、集包、配載的功能，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)不僅表現(xiàn)為對轉(zhuǎn)運(yùn)中心固定成本的分?jǐn)偟募盒б妫矔诰W(wǎng)絡(luò)干線上形成規(guī)模效應(yīng)，提高資源利用率。

管理運(yùn)營相關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)一是可以體現(xiàn)在大規(guī)模管理的經(jīng)濟(jì)性上，技術(shù)上統(tǒng)一操作設(shè)備、信息系統(tǒng)、平臺架構(gòu)有助于集中管控、集中分析、集中優(yōu)化；制度上統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，包括員工管理、結(jié)算管理、服務(wù)質(zhì)量管理、服務(wù)價格管理、安全管理等，通過一套制度保持快遞企業(yè)對各個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的控制力；品牌上網(wǎng)點(diǎn)可以依賴企業(yè)統(tǒng)一的品牌營銷帶來的好處，分?jǐn)偪偣镜慕?jīng)營管理成本和其他為提高品牌進(jìn)行的投資。二是體現(xiàn)在專業(yè)化分工和協(xié)作的經(jīng)濟(jì)性上，快遞公司戰(zhàn)略部、市場部、運(yùn)營管理部、職能部等各部門通過發(fā)揮專業(yè)特長并相互協(xié)同從而推動公司穩(wěn)定發(fā)展。此外，大批量采購和銷售等也可以實(shí)現(xiàn)快遞公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。

與隨產(chǎn)量增加企業(yè)長期平均成本下降的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)相對，外部基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指在同一個地方同行企業(yè)的增加，多個同行企業(yè)共享當(dāng)?shù)氐妮o助性生產(chǎn)、共同的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)、勞動力供給與培訓(xùn)所帶來的成本節(jié)約?？爝f“最后一公里”配送通過物流聯(lián)盟和搭載社區(qū)便利店配送，或是使用智能柜存放的方式，能夠有效利用綜合的配送時間和配送空間，優(yōu)化配送時空利用結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

范圍經(jīng)濟(jì)為快遞企業(yè)指明方向

無論是運(yùn)輸資源、網(wǎng)絡(luò)資源，還是外部資源的充分利用，都可以實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)的規(guī)?；?jīng)濟(jì)。但是，在線上電商消費(fèi)增長逐漸放緩、快遞行業(yè)進(jìn)入存量市場的過程中，快遞企業(yè)也需提前布局。消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)在向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中，將帶來上游生產(chǎn)企業(yè)對零擔(dān)快運(yùn)、整車、合同物流的流通需求，打造業(yè)務(wù)協(xié)同生態(tài)圈，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，將有助于在規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸觸頂?shù)那闆r下實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。

快遞行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)指隨著產(chǎn)品品類的增加，快遞企業(yè)長期平均成本下降；外部范圍經(jīng)濟(jì)指在同一個地方，單個企業(yè)生產(chǎn)活動專業(yè)化，多個企業(yè)分工協(xié)作，組成地方生產(chǎn)系統(tǒng)。外部經(jīng)濟(jì)是通過企業(yè)之間的分工與協(xié)作、交流與溝通引起成本的節(jié)約。在物流領(lǐng)域顯然是存在范圍經(jīng)濟(jì)的，歸納起來主要有以下理由：

產(chǎn)品種類帶來范圍經(jīng)濟(jì)。只有單一產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)展空間是有限的，多產(chǎn)品經(jīng)營不僅可以滿足企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營空間的要求，也可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)性。多種產(chǎn)品的聯(lián)合生產(chǎn)成本降低，主要是企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品時共用了某些資源。例如，大型快遞企業(yè)建立的業(yè)務(wù)中臺，系統(tǒng)的通用化能力打包整合后可以分別支持多個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)；快遞企業(yè)在營銷宣傳中，多個產(chǎn)品共用同一品牌。此外，多產(chǎn)品還可以共享采購渠道、研究開發(fā)等。

優(yōu)質(zhì)資源互補(bǔ)帶來范圍經(jīng)濟(jì)。快遞企業(yè)在主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展出倉儲、直播、媒體、金融等多元化業(yè)務(wù)，各板塊協(xié)同發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)。例如，中通快遞公司的生態(tài)圈戰(zhàn)略，中通快遞與中通云倉、中快傳媒、中通快運(yùn)、中通商業(yè)等板塊一起進(jìn)行“倉庫直播”，中通云倉提供倉配服務(wù)，中快傳媒提供導(dǎo)流引流和直播支持，中通商業(yè)選供貨品，通過生態(tài)協(xié)同降低成本。

范圍經(jīng)濟(jì)可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。單一產(chǎn)品只能滿足受眾的單向度的需求，協(xié)同效應(yīng)能夠促使各個細(xì)分市場產(chǎn)生合力，滿足顧客全方位的需求。在合同物流中，一個企業(yè)更換物流供應(yīng)商需要付出較大的代價，綜合物流服務(wù)商可以滿足客戶的全方位物流需求。

范圍經(jīng)濟(jì)還有助于資源的“削峰填谷”。某些產(chǎn)品具有周期性，它們在一個營業(yè)周期內(nèi)的市場需求是不平穩(wěn)的，因此它們的生產(chǎn)也是不平穩(wěn)的，這就會導(dǎo)致一定時期內(nèi)企業(yè)內(nèi)部資源閑置。如“雙11”期間快遞的處理能力需要6億~7億件/日，但是在需求不大的月份里，人力資源、設(shè)備產(chǎn)地資源將閑置，如若采取多種產(chǎn)品經(jīng)營的方式，可以在淡季實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用，達(dá)到“削峰填谷”的目的。

案例分析

順豐的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)

順豐誕生于1993年，經(jīng)過27年來不斷的資本投入和戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)成長為以快遞為核心，兼具重貨快運(yùn)、冷鏈、同城、國際、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的綜合物流服務(wù)商。協(xié)同性強(qiáng)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)、重資產(chǎn)模式的強(qiáng)大競爭壁壘、直營模式帶來的全流程絕對控制力是助力順豐形成物流行業(yè)標(biāo)桿的核心優(yōu)勢。

順豐的發(fā)展歷程可按照具體大事件及公司戰(zhàn)略決策分為四個階段：初步發(fā)展期（1993—1999）、業(yè)務(wù)整治期（1999—2002）、高速發(fā)展期（2002—2014）與綜合物流轉(zhuǎn)型期（2014至今）。在高速發(fā)展和綜合物流轉(zhuǎn)型過程中，順豐開始多元化發(fā)展，涉足科技、電商、金融等領(lǐng)域，如2009年成立順豐科技，致力于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等發(fā)展；2010年成立電商平臺“順豐E商圈”等，但多元化發(fā)展進(jìn)程并不順利；2014年之后順豐回歸快遞物流之本，提高核心資產(chǎn)運(yùn)營質(zhì)量，促進(jìn)多業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展，向快遞物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型；2015年開始涉足重貨快運(yùn)，專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等物流場景問題；2018年順豐收購DPDHL在中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，成立新夏暉，持續(xù)布局冷鏈業(yè)務(wù)；2019年推出特惠專配，通過電商件填倉提升資源利用率；2020年搭建加盟制的豐網(wǎng)，進(jìn)一步拓展電商件市場。

2020年，順豐“時效產(chǎn)品+經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品”貢獻(xiàn)收入1105.08億元，占總收入的71.76%。與此同時，順豐新業(yè)務(wù)板塊（重貨+冷運(yùn)+同城配+國際+供應(yīng)鏈）正在快速擴(kuò)張，收入占比從2015年的7%提升至2020年的26.8%。國際板塊以110.4%的營收增速位居第一；經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品、同城業(yè)務(wù)增速分別為64%與61.1%；快運(yùn)、供應(yīng)鏈板塊增速為45%左右；冷鏈板塊稍慢于整體增長，收入增速為27.5%。

從范圍經(jīng)濟(jì)的角度看，順豐已經(jīng)形成覆蓋快遞（時效、經(jīng)濟(jì)、冷鏈、同城、國際）、快運(yùn)（中高端、中低端）、供應(yīng)鏈多維度的產(chǎn)品服務(wù)體系，且不同業(yè)務(wù)間存在較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。一是客戶同時使用順豐多種產(chǎn)品，其轉(zhuǎn)移成本增加，有助于增加客戶黏性，提升公司遠(yuǎn)期抗通脹能力；二是多元業(yè)務(wù)資源共享，新業(yè)務(wù)能夠利用大網(wǎng)的客戶、系統(tǒng)、人力資源快速孵化，相同的業(yè)務(wù)背景下，順豐細(xì)分業(yè)務(wù)投入資源更少，單位成本下限最低；三是品牌協(xié)同，共享溢價，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，順豐產(chǎn)品受品牌服務(wù)質(zhì)量背書，特惠專配每件可以獲得2元溢價，豐網(wǎng)每件可以獲得0.3元的溢價。

從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度看，順豐以商務(wù)件為主營業(yè)務(wù)，由于對時效要求較高，在攬收派件端需要5~6頻次/天，干線運(yùn)輸頻次也遠(yuǎn)大于“通達(dá)系”快遞，成本大約為“通達(dá)系”成本的3倍，規(guī)模效益不及后者。順豐先后于2013年、2018年、2019年探索電商件快遞市場，充分利用過去投入后的相對冗余資源以及科技優(yōu)化，在不增加額外資源投入的背景下，通過業(yè)務(wù)量的增加來提升干支線裝載率水平，從而降低整體成本，帶來邊際正貢獻(xiàn)，助力公司成本紅利釋放。數(shù)據(jù)顯示，順豐推出特惠專配后，單票人工成本在2019年第二季度出現(xiàn)6%的增長后，隨著業(yè)務(wù)量提速，2019年第三季度、第四季度和2020年第一季度持續(xù)同比下行，分別為-4%、-13%、-20%；單票運(yùn)力成本2019年第二季度基本持平，第三季度下降1%，第四季度和2020年第一季度均明顯下行，分別為-3%和-7%，較好地實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

總體上，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)在快遞行業(yè)中的應(yīng)用來看，它們確實(shí)可以為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，但是在實(shí)際運(yùn)營過程中，似乎并非如此，甚至出現(xiàn)相反的結(jié)果。如順豐2018年探索電商件市場，結(jié)果當(dāng)年第一季度和第二季度單票人工成本同比下降5%左右，而單票運(yùn)力成本卻分別提升6%和22%。因此，快遞企業(yè)在選擇規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)時要充分了解市場需求，由于生產(chǎn)要素是有限的，企業(yè)需要優(yōu)化要素，以最優(yōu)的配置來取得更高的利潤。

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