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在物流界，京東物流的名號相當響亮，被消費者稱為中國最好的快遞之一。但是，京東物流并沒有像順豐、三通一達那么Open，它一直都是在為自己的電商平臺服務，對C端用戶的服務也僅限于京東商城退換貨。
時移世易，京東物流正在從一個電商物流轉變成一個更為開放的物流平臺。近日，有媒體稱， 京東物流殺入了C端快遞，在北上廣三個城市開始攬件。此次，京東物流海報的宣傳口號是”寄快遞，找京東”，并上線了京東快遞小程序。
隨后，鄭德馨的確搜索到了”京東快遞”這個小程序。目前，京東快遞的攬收范圍為北京、上海、廣州三個城市，派送范圍為中國大陸地區。在運費方面，京東快遞根據收件人的地址、重量等因素來確定，同城10元起，寄到其他省份的話，運費15元起。綜合來看，京東快遞報價略高于三通一達，但低于順豐。
其實，2018年年初，京東物流就開始了京東快遞的內推工作，在幾個城市試水。顯然，京東物流正在向終極目標——全面開放邁進。增加攬件業務的京東物流，越來越像一個快遞公司了。
猶記得，京東創始人劉強東曾明確表示過：”我絕對不承認我們是快遞公司，因為京東的快遞與快遞公司的運轉理念不一樣，三通一達和順豐追求的是如何讓貨物快速流動，比如怎么把一件貨品從北京發到上海去，又快又便宜。基于這樣的思路，它的模式是每個點都在收貨，每個點都在送貨，網絡非常復雜。而京東的物流模式相當簡單，就是從倉儲送到消費者家里，是點對點的，上海的配送站和北京的配送站沒有任何關系。”
然而，如今京東的上海和北京的配送站怕是不可能再沒有關系了。萬事萬物都是不斷變化的，京東物流向C端開放也在意料之中，畢竟增加新業務就是增加新的盈利點，扭虧為盈指日可待。但是，京東全面開放之路一定不好走。
首先，受限于模式，京東物流轉運能力很難跟上。如上文劉強東所言，京東物流主打倉配一體化，配送站的作用真的只是配送。而物流速度快，就是因為提前把貨物放在了離用戶近的倉庫里。用戶一下單，直接從倉庫發貨，這要是速度不快，就說不過去了。
但是C端寄件，可不是這么一回事。C端用戶可能寄件到全國任何一個省市，那么，京東物流就需要具備類似順豐、三通一達一樣的運轉理念，才能滿足用戶的需求。這樣一來，京東物流引以為傲的”倉配一體化”在C端寄件方面，就略顯雞肋。
而京東物流想要全面放開，就必須得搭建一套全新的配送系統，不然當日達、次日達依然只適用于京東商城。
其次，用戶拓展難度較大。快遞行業發展至今，C端用戶的寄件需求，順豐、三通一達都可以滿足。若重視安全、時效，就選擇順豐，若只是退個貨的話，三通一達隨便挑，這基本已經是很多人的認知。
而定價高于順豐，低于通達系的京東物流殺進來，C端用戶選擇還是不選擇，這是一個問題。況且，電商平臺現在都非常重視逆向物流，用戶如需退換貨，直接在平臺上點擊退貨按鈕，就有快遞員聯系自己，實現更快捷的退換貨。要知道，在電商平臺退換貨是C端用戶最為廣泛的一個寄件需求。
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