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相比之下，快運企業就沒有那么樂觀，恢復情況遠不及快遞企業，情況相當堪憂！
據物流一圖了解，除了直營的德邦、順豐恢復較好外，各家加盟快運企業貨量恢復率普遍不足20％！多數企業甚至連10%都沒有。而快運企業的分撥開業率也普遍只有50%。
此外據《中物聯報物流園區復工復產情況和建議》披露 ，目前整車運輸恢復率僅為20%左右，零擔運輸基本處于停業狀態。
在這種情況下，加盟快運企業必須想辦法自救，才能殺出一片血路。據物流一圖獲悉，各家已經開始實施打折措施！如順豐、中通、安能、百世、壹米陸續出臺降價措施。
先出招的是疫情期間風生水起的順豐快運，首先在17號直接取消10元/票的資源資源調節費，無形中對各家快運公司形成壓力。
就在順豐快運取消服務費第二天，2月18號中通快運率先做出反應，對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取，執行時間從18日-29日，一共18天。
安能在中通發布策略后，18號當天立即針對中通快運舉措進行跟進，對中轉費進行7折優惠。19號百世快運也相繼跟進。而就在剛剛，壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大優惠！短短天的時間，5家頭部快運企業陸續降價。
中通快運18日帥先對中轉費7折優惠
安能、百世陸續對中轉費7折優惠開始跟進
壹米滴答發布臨時價格政策
其實快運企業復工難也在意料之中。與快遞企業多以B2C或C2C電商客戶不同，快運企業客戶多為生產型企業B2B運輸，而這些客戶多為勞動密集型，受疫情影響自身就復工艱難。
此外，一些快運企業分撥在物流園區內無法開工也是個問題。但據中物聯物流園區專委會調查，倉儲類園區開工率約為40%左右，依托于公路的運輸服務型物流園區開工率不足5%，有的雖然勉強開門但業務基本停頓。
更為嚴峻的是，由于不少中小物流企業賬款周期或被拉長，加上成本升高、收入降低，面臨停工虧、復工更虧的情況。本就利潤較薄的中小物流企業面臨更加困難的經營狀況，沒有強大現金流支撐的他們可能面臨生存危機。
那么如今各家快運企業都拿出最強策略——打折促銷，能否喚醒整個市場活力，對此，你怎么看？歡迎咨詢爆料！
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