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各家快遞公司發布的公告“大同小異”。以申通快遞為例，申通在公告中表示：“隨著國內疫情的好轉，全國高速公路已于5月6日恢復正常收費，為保障末端網點有序復產，為客戶提供更優質的服務，我司將根據市場情況適當調整高速免費期間推行的優惠政策，詳情請咨詢當地網點?！?/p>
此前快遞企業集中發布調價聲明多集中在“雙十一”前夕，快遞物流行業趙小敏曾對界面新聞分析，“目前國內快遞行業漲價主要集中在電商促銷旺季帶來的業務高峰期，這種價格調整屬于符合市場規律的正常波動，就像春運期間機票價格會上漲一樣?！?/p>
可是，現在疫情后我國國民經濟還沒有完全恢復正常，“四通一達”（即中通、韻達、圓通、申通、百世）為什么還要宣布漲價？
其實，在公告中，這幾家快遞企業均提到了非常重要的一大原因：隨著國內疫情逐漸好轉，根據交通運輸部統一部署，全國范圍內的收費公路（含收費橋梁和隧道）2020年5月6日零時恢復收費。
具體來看，快遞流通主要包括攬收-分揀-運輸-派送等四個環節，其中，影響企業運營的主要成本之一就是運輸成本。在疫情期間，交通運輸部制定了全國范圍內的收費公路免費，讓快遞行業的整體運輸成本有了很大的降低空間，再加上當時油價也出現降低，也給了快遞企業降價的底氣。
這次調價，相當于取消了受疫情影響而采取的各種優惠政策，在過去幾個月內已經下降的快遞價格，預計將會有一定回升。由于在加盟制快遞公司中，總部的公告只是提供一個指導價，具體的價格調整變動，還要根據當地的網點自行決定。
作出調價決定的上述幾家快遞企業，從產品結構來講，幾乎業務中超過八成都是電商快遞件。因此，這一價格變化主要還是面向發件量較多的電商企業客戶，與偶爾寄出幾個包裹的個人消費者，關系不大。
國內疫情爆發與春節假期重合，相較于順豐、郵政EMS、京東物流等直營制度的快遞企業在春節期間堅持運營而言，“四通一達”等網點加盟的快遞企業，復工時間推遲普遍推遲至2月中旬以后，而且受部分地區的疫情防控政策影響，在部分區域的復工復產時間更短。因此，在此階段，“四通一達”為了搶回市場，紛紛選擇壓低價格。
在上述因素的共同作用下，我國電商快遞單價在過去幾個月持續走低。例如，今年一季度，我國快遞行業整體出現了增量不增收的情況。國家郵政局的統計數據顯示，一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成125.3億件，同比增長3.2%；業務收入累計完成1534億元，同比下降0.6%。
在有著“快遞行業風向標”之稱的義烏市，在今年春節后，曾經有快遞企業給出了“0.8元發全國”的歷史最低價格。來自國家郵政局的統計數據顯示，3月義烏的業務量增速高達71.3%，而單票收入為3.48元，同比下降10%，環比下降22.5%。
值得注意的原因還有，因為前一波低價，導致不少快遞末端網點怨聲載道，當時有加盟商對界面新聞表示，近期當地“四通一達”企業均進一步降低分給末端網點的派費，造成末端網點經營壓力大增。
在4月底，由于各快遞總公司相繼對下屬加盟網點下調派費、增加收件任務量，縣級網點成本上升導致運營壓力巨增，個別公司出現虧損情況。河南省潢川縣、江西省萬年縣等地縣級的圓通、申通、中通、百世、韻達五家快遞縣級網點共同決定對各鄉鎮派費進行下調。當地鄉鎮快遞網點因為不滿此舉，宣布聯合抵制，并停運拉貨。
因此，從短期不正常的低價競爭中恢復常態化價格，也有利于“四通一達”等加盟制快遞企業的網點恢復元氣。
不過，界面新聞從義烏當地快遞行業從業者處了解到，“去年最低1塊，今年成本低了這么多，出現0.8元的最低價，也是正常的。0.8元的價格也就是為了吸引客戶，或者只有大客戶才可以拿到的，到了4月就已經漲起來了。”
通達系在疫情期間以低價搶市場的戰略一定程度上奏效，帶動其業務量快速回升。一位百世快遞加盟商就告訴界面新聞記者，“除了1月件量很少，從2月中旬開始件量快速恢復，相較往年而言還出現了增長?！?/p>
興業證券交通運輸與物流研究顯示，一季度，受疫情影響，主要加盟制快遞企業（即“四通一達”）的業務量增長趨緩，同時從3月中下旬開始面對較大的價格戰壓力，盈利能力受到壓制。在此背景下，主要快遞企業一季報表現較弱。
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